Din mekaniker pekar på en räfflad gummirem under huven och säger att det är dags för en ny drivrem. Du kanske också har märkt ett kort tjut på kalla morgnar. Är det verkligen nödvändigt att byta? I de flesta fall, ja. En drivrem som visar sprickbildning, glasering, saknade sektioner eller alstrar buller har redan börjat misslyckas. Att byta ut det tidigt är billigare än att vänta på att det ska knäppa på vägen.
På de flesta moderna bilar är drivremmen - ofta kallad en serpentinrem - en lång räfflad rem som slingrar sig runt vevaxelns remskiva och driver generatorn, servostyrningspumpen, luftkonditioneringskompressorn och ibland vattenpumpen. Det är den enda länken mellan motorn och dessa tillbehör. Om bältet slirar eller går sönder tappar dessa tillbehör ström. Motorn i sig kan fortfarande gå, men batteriet laddas inte, styrningen kan bli tung, luftkonditioneringen slutar svalna och motorn kan överhettas.
Även om det är lätt att förväxla drivremmen med en kuggrem, tjänar de väldigt olika syften. Drivremmen sitter utanför motorn och driver tillbehör; kamremmen är inuti motorkåpan och styr ventilens tidpunkt. Om du inte är säker på vilken del som diskuteras, skillnaden mellan en drivrem och en kamrem förklarar distinktionen i klartext.
Öppna huven när motorn är kall och titta på den räfflade sidan av remmen. Bra belysning hjälper. Jämför vad du ser med tabellen nedan. Du behöver inte känna till varje bältesspecifikation för att fånga uppenbart slitage.
| Sign | Vad det betyder | Åtgärd |
|---|---|---|
| Sprickor över revbenen | Gummi är uttorkat och mindre flexibelt | Byt ut inom några hundra mil |
| Saknade bitar eller bitar | Materialet går sönder | Byt ut innan du kör vidare |
| Blank eller glaserad yta | Remmen har halkat på remskivor | Byt ut remmen och inspektera spännaren |
| Frasade kanter | Bältet skaver på något eller slits ojämnt | Byt ut remmen och kontrollera remskivans inriktning |
| Släta, kala revben | Bältet har tappat sin greppprofil | Byt ut bältet snart |
Sprickor läker inte. När gummit börjar brytas ner kommer värme och böjning att göra att skadan sprids snabbt. Materialet som används i ett ersättningsbälte spelar också roll. An EPDM serpentindrivrem motstår värme och ozon bättre än vanligt gummi, vilket gör att det håller längre i ett varmt motorrum.
Anpassad EPDM Serpentine drivremsleverantörer, OEM/ODM Factory - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. är Kinas leverantörer av EPDM Serpentine Drive Belt och OEM-fabrik, detaljer: EPDM Serpentine Drive Belt, tillverkad ... Visa produkt → Du behöver inga specialverktyg för att bedöma bältet. Parkera på en plan yta, stäng av motorn och låt den svalna. Följ sedan dessa tre steg:
Om något steg avslöjar något ovanligt räcker det med en visuell inspektion för att motivera ett byte.
Skrik är den mest välbekanta varningen. Det dyker ofta upp vid en kallstart, vid regn, när luftkonditioneringen är påslagen eller när du vrider ratten till fullt lås. Ljudet betyder att remmen glider på en av remskivorna. Slirningen kan orsakas av en glaserad rem, en svag spännare eller en tillbehörsremskiva som har fastnat.
Kvittring eller tickande kan tyda på en sprucken rem eller en felinriktad remskiva snarare än enkel glasering. Ett rytmiskt klick som blir snabbare när motorvarvtalet ökar pekar ofta på en skadad remyta eller ett främmande föremål inbäddat i remmen.
Prestationssymptom är lättare att märka. Om batterivarningslampan fortsätter att lysa medan motorn är igång, kanske generatorn inte får tillräckligt med drivkraft. Om styrningen blir tung när du parkerar tappar servopumpen sin hjälpkraft. Om luftkonditioneringen slutar sända kall luft medan motorn är varm kan det hända att kompressorn inte går. På bilar med en vattenpump som drivs av drivremmen kan en glidrem göra att temperaturmätaren klättrar.
Spänningsljud förväxlas ofta med bältesljud. Om du bara byter ut remmen och spännaren är sliten kommer den nya remmen snart att drabbas av samma problem. När den gamla spännaren känns grov, har spel eller ger ett malande ljud, byt ut den mot en kvalitetsdel som t.ex. Herz kullager drivremssträckare .
Custom HERZ drivremssträckare kullagerleverantörer, OEM/ODM Factory - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. är Kinas HERZ drivremssträckare kullagerleverantörer och OEM-fabrik, detaljer: HERZ drivremsspänning... Visa produkt → Tillverkare använder inte alla samma intervall. För serpentinbälten är 60 000 till 100 000 miles ett vanligt planeringsfönster, men vissa fordon kräver ett bältebyte före 60 000 miles om bältet utsätts för svåra förhållanden. Värme, oljeläckor, hög luftfuktighet, damm och stopp-och-kör-trafik förkortar bältets livslängd.
Istället för att förlita sig enbart på körsträcka, gör det till en vana att inspektera remmen vid varje oljebyte. Det tar några sekunder och kan ta skada tidigt. Tänk också på bältets ålder; ett fem år gammalt bälte med 40 000 mil kan vara lika slitet som ett treårigt bälte med 80 000 mil om det lever i ett varmt klimat.
När bältet är dags, byt ut de relaterade delarna som visar slitage. En rem som byts ut ensam kan snart misslyckas igen om spännremskivan har utvecklat spel. Ett komplett kit eliminerar behovet av att återanvända gamla komponenter. Till exempel, högtemperaturbeständiga drivtillbehörsremsatser inkluderar bältet och komponenter som är designade för att fungera tillsammans, vilket minskar chansen att återgå till samma problem efter några tusen mil.
Leverantörer av anpassade högtemperaturbeständiga drivtillbehörsremsatser, OEM/ODM F Ningbo Herz Technology Co., Ltd. är Kinas leverantörer av högtemperaturbeständiga drivtillbehörsremsatser och OEM-fabrik, detaljer: hög temperatur ... Visa produkt → Det värsta resultatet är ett brutet bälte i trafiken. När en drivrem knäpper slutar generatorn att ladda, batteriet laddas ur, servostyrningshjälpen försvinner och på många fordon slutar vattenpumpen att flytta kylvätska. Om det händer stiger motortemperaturen snabbt och du kan orsaka allvarliga skador innan du kan köra. En trasig rem kan också kastas in i fläkt- eller remskivan och skada andra komponenter.
Även om bältet inte går sönder kan ett glaserat eller löst bälte skapa intermittenta problem. Batteriet kanske inte laddas regelbundet, motorn kan gå varmare än normalt eller så kan luftkonditioneringen fungera dåligt. Dessa symtom är lätta att förväxla med dyrare fel. En ny rem är ett billigt sätt att utesluta många problem med tillbehörsdrivning.
För att veta om din drivrem behöver bytas behöver du inget mekanikercertifikat. Titta på gummit: om du ser sprickor, saknade bitar, glasering, slitna kanter eller släta revben, byt ut det. Lyssna på bältet: ett gnisslande, kvittra eller malande ljud från framsidan av motorn är en anledning att agera. Respektera serviceintervallet som är tryckt i din bruksanvisning och låt en fackman inspektera bältet om du är osäker. Om du fortfarande känner dig osäker, vanliga drivremsfrågor på denna sida ge enkla svar.
